试驾华晨宝马530Le 豪华环保主义
摘要: 这些年来关于新能源，电动车的话题其实已经炒的太多了，不过坦白的说，雷声大，雨点小，真正能够为我们的生活带来改变的产品还是少之又少，这个听起来相当前卫务实的概念还是被束之高阁，这次宝马530Le的推出可谓是 ...
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这些年来关于新能源，电动车的话题其实已经炒的太多了，不过坦白的说，雷声大，雨点小，真正能够为我们的生活带来改变的产品还是少之又少，这个听起来相当前卫务实的概念还是被束之高阁，这次宝马530Le的推出可谓是走在传统豪华品牌的前沿，要知道这是宝马品牌第一款插电式混动车型，并且实现了国产化，相比奥迪A6混动版，雷克萨斯GS 300h之类的对手，宝马530Le将会获得更多在政策和补助上的优惠。
其实如果仅仅从外观上看，我们并不容易区分530Le与普通版5系Li的差异，它的长宽高尺寸分别为5055*1860*1481mm，基本与5系Li相仿，轴距达到了e 车头依旧是那么的熟悉，经典的双肾型中网，包含了主动降阻式的格栅，有利于改进风阻系数，进一步降低能耗，天使眼的前大灯还可以选装全LED光源，可以说车头与5系Li毫无二致。 侧面轮廓也是如此，大气，修长，由于530Le也是加长轴距版，甚至和7系有着很高的相似度，不同之处在于C柱上的“eDrive”标识，彰显着自己的身份。 另外就是位于左侧后翼子板上的充电口，也是宝马530Le的一个特点，它通过220V家用电源即可为电池组充电，使用壁挂式充电器3.1小时可以达到80%的电量，进行充电时，充电指示灯会通过简单直观的5种颜色、6种状态来显示不同充电状态，方便使用者确认。例如，橙色、闪烁表示初始化确认；蓝色表示准备充电；蓝色、闪烁表示正在充电；绿色则代表充电已完成。 530Le采用了豪华设计套装的轮毂设计样式，18英寸的铝合金轮毂再用了精致与动感兼备的造型，轮胎规格245/45 R18，品牌为普利司通泰然者系列。 车尾的造型除了530Le的标识也与普通5系Li完全一致，我们已经见得很多了，虽然没有什么惊艳，不过很大气，符合一辆豪华车的身份。 其实530Le的内饰设计也与汽油版车型基本相同，当然也有着多种内饰色彩搭配可以选择，这辆全黑色内饰的车型更多的是突出了严谨的商务氛围。 宽大的中控台突出了横向宽度，功能布局合理，分区明确，人机工程学设计秉承了宝马一贯的优势，当然，这些都没有什么新鲜感了。 仪表也是宝马的传统风格，显示清晰，下面的彩色显示屏可以提供丰富的行车信息， 包括电池组电量，以及eDrive工作状态等信息。 一些车内的细节也在强调530Le的熟悉，并入杯架盖板上，以及车门迎宾踏板上的eDrive标识，这些也都是530Le的专属装饰 标配版的530Le配置水平还是不错，不过前排座椅通风，副驾驶位置记忆，后排影音系统并不是标配，另外就是它的座椅调节功能未免有些过于简单了，甚至连电动的腰部支撑调节功能也未能提供，对于这辆价格接近70万的豪华车而言有些吝啬。 由于电池组的存在，使得宝马530Le的行李厢空间受到了不小的挤占，我们没有得到确切的容积数据，不过目测只能装下两个登机箱，外加一些零散物品，这也是很多混动车型所不可避免的问题。 我们下面要来介绍一下宝马的eDrive系统，内燃机方面它提供了一台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率160KW，峰值扭矩310牛米，调校上与525Li一致，也是我们熟悉的老朋友了。 位于前轴的同步电动机最大功率为70千瓦，最大扭矩250牛米。通过BMW eDrive电力驱动技术的智能能量管理系统进行统一管理，整套系统的综合最大功率210千瓦，最大扭矩500牛米，所以尽管530Le的整备比525Li重了300公斤以上，但仍然可以在7.1秒内从静止加速到100公里时速，这个成绩和528Li以及之前6缸的530Li相比也相差无几。 位于后轴的高压锂离子电池组配备了冷却系统，以保证工作温度，而且发动机甚至可以直接为其充电，不过它的存在除了增加了重量，也大大压缩了油箱的容积，38升的油箱比之普通版5系几乎少了一半，其实也是影响了综合续航里程。 BMW eDrive电力驱动系统针对各种不同的交通条件提供了三种运作模式：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式和SOC HOLD模式。Auto eDrive模式是车辆默认模式，也是最适合城市工况的。当车辆缓慢加速，且在时速80公里/小时以内时，例如交通拥堵、低速行驶，会独立依靠电机驱动；当时速高于80公里/小时，或驾驶者重踩踏板、有较明确的加速需求时，汽油发动机就会介入，进入混动模式。 在MAX eDrive模式下，车辆同样以纯电动模式驱动，这一模式和Auto eDrive模式的差异在于最高时速可以高达120公里/小时，在高速路等行驶速度更快的道路上也能体验电力驱动的特有驾驭感；当大力加速或选择运动驾驶模式，以及剩余电量<5%时，汽油发动机会自动启动，成为混动模式并切换为Auto eDrive模式。 SOC HOLD模式是专为蓄积车辆电量而准备的。如果驾驶者预计在之后的驾驶过程中要大量使用电动模式，只需启动SAVE Battery模式，车辆就会转以汽油发动机为主要驱动单元，维持当前电量水平以用于后续的电动模式。 8速自动混合变速箱是一款专为全混合动力车型设计的变速箱，由于电动马达、断开式内燃机离合器、扭力阻尼器以及液压全混合系统均以更加节省空间、更高效的形式集成于自动混合变速箱中，所以这款变速箱在设计上更加紧凑，所需的轴向空间甚至比普通8速自动变速箱还要少。而且保持了敏捷和高效。 宝马530Le提供了多达5中的驾驶模式，除了之前我们熟悉的之外，还增加了comfort+模式，这在目前的所有5系轿车中是唯一的，之前只有7系平台的车型才能提供这种模式。 为了应对后桥电池组带来的重量负担，宝马为530Le的后桥增加了一根加强杆，毕竟它的后桥要承受的重量远比普通5系要大得多。 在驾驶感受上，其实530Le与普通5系的差异并没有那么大，不同的驾驶模式会让发动机的输出，介入时间，变速箱的换挡逻辑，以及悬挂的支撑都有着明显的变化，但保持了宝马一贯的行驶质感。 另外就是动力源的切换如果仅凭感觉是很难发觉的，做到了无缝衔接，只有通过转速表才能观察到发动机是否已经介入。 关于实际油耗的问题，530Le在理想状态下的最佳油耗甚至可以达到百公里2升，而我们的试驾车在有着大量怠速，加速，拍摄等情况下电脑显示的油耗水平也只有5.3升，比起常规动力的5系又有了很大的提升。 而在我们尝试以最经济的方式驾驶时，包括ECO PRO模式，以及在城市路况下使用MAX eDrive模式，高速则使用SAVE Battery模式并尽量利用定速巡航驾驶的情况下，则得到了百公里2.2升左右的油耗水平，基本接近于工信部的理想油耗，当然，日常使用基本不可能做到这一点。 值得一提的是，华晨宝马为530Le的用户提供了一揽子的充电解决方案，车主将免费得到充电墙盒和基础安装服务，另外厂家也正积极参与社区和商业区等地的公共充电设施建设，蓄电池组将会享受5年/100,000公里的保修服务。 目前，全国已经有7个城市的11家5S以及宝马i品牌的经销商负责530Le的销售及售后工作，包括北京，上海，广州，深圳，杭州，沈阳和成都，这一数字以后还会增加。 通过推出插电式混合动力的530Le，让号称“史上最强5系”的这一代车型进一步完善了产品线，并提升了综合竞争力，而各种国家和地方的补贴政策让看起很高的售价得到了不小的降低，也许目前530Le这样的车型还不能成为市场的主流，但这无疑是一次很有意义的尝试。
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来自: 腾讯汽车 ;清水
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