测试名爵锐腾2.0T

2015-2-8 19:23 | 评论: 0|来自: 腾讯汽车

摘要: SUV市场几乎是每个厂家都想争夺的一块蛋糕，如果您也关注这一车型，那么有一个好消息是您又将多了一种选择方案，上汽集团MG(微博)品牌即将推出首款SUV车型——MG GS，同时厂家也正式公布了它的中文名称——名爵锐腾 ...

SUV市场几乎是每个厂家都想争夺的一块蛋糕，如果您也关注这一车型，那么有一个好消息是您又将多了一种选择方案，上汽集团MG(微博)品牌即将推出首款SUV车型——MG GS，同时厂家也正式公布了它的中文名称——名爵锐腾。其最大亮点是搭载2.0T+6速双离合变速箱的动力总成，实测0-100km/h的加速成绩达到7.9秒，这在同级车中还很少有人可以达到。

本次测试的名爵锐腾将于今年4月正式上市，前期推出的是2.0T版本，分为两驱版和四驱版，未来还会推出1.5T的入门版车型。为了能够让您快速了解这款新车，下面我们先用一张大图向大家简单介绍一下名爵锐腾的基本信息。

通过上页的大图相信您已经对名爵锐腾这款车有了进一步了解，那么下面我们将针对它的外观、内饰、空间配置以及驾驶感受方面为您做详细体验。

在外观方面，锐腾在前脸部分保留了鲜明的家族特征，下部防擦板的加入也让它更具野性，同时视觉重心也高了不少。而车身上的棱面设计风格也让整车有着不错的硬朗感。

前大灯设计灵感来自“棱面切割”理念，内部的熏黑处理显得大灯很深邃，轮廓处加入的镀铬装饰带同样提升了不错的锋利效果。全系车型远光均为卤素大灯，近光灯带有透镜结构，功能方面，加入了大灯清洗、自动大灯以及大灯高度调节功能，配置比较实用。

车身尺寸方面，锐腾的长宽高分别为4500×1855×1699mm，轴距为2650mm，相比同级ix35、途观以及优6 SUV等对手，车宽以及车高方面比较有优势，其余尺寸并无明显优势。

新车采用了米其林Primacy 3 ST浩悦系列轮胎，尺寸为235/50 R18，尺寸方面与同级车相比很厚道，同时该轮胎在静音性方面也有着不错的表现。轮毂采用双色花瓣式造型，视觉效果比较有张力。

值得一提的是，新车采用了陶瓷刹车片，前部刹车盘直径达到了312mm，这让它有着更强的制动力以及更出色的抗热衰减效果，经过实测四驱版车型的100-0km/h的制动成绩为35.9米，这在同级车中也是颇具竞争力的。

尽管锐腾的车身尺寸不是很彪悍，不过说到最基本的越野素质它也丝毫不差，其接近角和离去角分别为23°和28°，最小离地间隙为185mm，以上数据在同级车中属于中等偏上水平。

尾部层次感很强，整体视觉重心很高，这样的设计带给了它十分厚重的视觉效果，不过其顶部变窄的设计造型，总让人觉得有些不太协调。不过顶部的扰流板倒是换来了不错的运动感。

锐腾的内饰设计偏简洁，同时多边形的中控造型也与外观形成了很好的呼应，中控台加入的大面积钢琴烤漆面板让内饰更具时尚感，而在用料方面，中控台采用了硬质塑料覆盖，不过上部采用纹理处理，看上去还算比较有质感。

新车的仪表盘采用双炮筒式设计，样式为黑底白字，显示很清晰，中部为电子显示屏，可以显示油耗以及车速等信息，不过字体偏小，行车过程中查看不是很便捷。

高配车型中控台区域为一块8英寸液晶显示屏，搭载了inkaNet 4.0系统，触控反应速度很快，内部显示效果也很清晰。具有互联技术、远程车辆控制、语音识别以及导航等，功能很丰富。

锐腾提供了车身电子稳定系统、电子手刹、自动驻车以及自动启停等配置，而四驱版本上还加入了中央差速器锁止以及陡坡缓降功能，从配置上看，锐腾也是比较有竞争力的。

车门板手托位置带有皮革包裹，提升了一定的触感，所有车窗按键均带有一键下降功能，主驾驶一侧车窗可以一键升降。

锐腾的车内座椅很显档次，填充物很厚实，包裹性也不错，带有6向电动调节功能，同时加入的六安全气囊也保障了车辆不错的被动安全性。

后排座椅靠背略显平直，不过值得一提的是靠背可以多级调节角度，提供了不错的乘坐舒适性。而像后排中部头枕、后排空调出风口以及儿童安全座椅接口等均有配备，值得肯定。

身高1.78米的体验者坐入前排，将座椅调整至最低，此时头部有一拳余量，同时还有着较高的坐姿。保持前排座椅不动来到后排，头部空间同样为一拳，腿部有一拳加两指的余量，空间基本属于够用水平。

车内储物空间方面，前排手套箱内部空间并不大，可以放置一些小件的随车物品，而水杯架以及中控台储物槽等位置设计比较常规，放置随身物品比较方便。

锐腾的行李箱容积为335升，内部很规整，地板下部为备胎槽带有防水隔板，设计比较贴心。后排座椅靠背可以分比例放倒，放倒后地板平整度很赞，有利于装载大件行李。

动力方面，本次测试的车型为2.0T涡轮增压版本，匹配6速双离合变速箱，同时还具有两驱和四驱两个不同版本。据悉未来还会推出1.5T的入门版。

经过上汽集团多年自主研发的这台2.0T全铝发动机带有缸内直喷、智能热管理系统等技术，从参数方面看，在同级车中比较有优势，最大功率达到220马力，最大扭矩为350Nm，涡轮基本在1700转左右介入。

在测试场地中我们分别对两驱版和四驱版车型进行了加速以及制动测试，当然这也是为了验证锐腾是否真的具备厂家所说的8秒以内破百，100-0km/h紧急制动38米的实力。

我们首先测试的是四驱版本，将ESP关闭后，变速箱挂入S挡，全油门起步，变速箱在发动机3000转以后会进行保护，最终我们在2500转左右起步，由于是四驱版本，起步瞬间我们并没有感受到轮胎打滑，并且瞬间就达到了最大g值，整个加速过程很顺畅，当然也伴随着比较明显的推背感。而在加速曲线图中我们可以看出，作为一台双离合变速箱换挡速度还算不错，最终8.59秒的0-100km/h的加速成绩也让它在同级对手中赚足了眼球。

四驱版本的100-0km/h的制动测试中，成绩为35.9米，这样的成绩在同级车中还是非常少见的，制动过程中ABS介入很线性，同时前悬对于车身支撑也比较不错，车辆并没有出现明显的点头现象。

之后我们还对两驱版车型进行了测试，同样关闭ESP系统，由于车辆为前轮驱动，急加速过程中，前轮出现了比较明显的打滑现象，从曲线图中我们也可以看出，加速初段由于车轮打滑，多少影响了一些时间，不过后段加速要比四驱版更快一些，最终7.9秒的加速成绩也验证了厂家所说的8秒破百的成绩，这在紧凑型SUV阵营中，成绩是非常强悍的。

两驱版车型的制动测试，表现的同样够出色，经过多轮测试后，平均成绩基本在36米左右，这样的成绩同级车中同样很有竞争力。

日常驾驶感受方面，锐腾的油门踏板很轻盈，动力响应很快，稍微深踩一些油门转速就可以达到2000转左右，而当涡轮介入后，动力将会有着更直接的提升。可以说应付日常超车，锐腾完全可以用很轻松来形容。

而当高速状态下持续加速时，车辆的加速表现依然很不错，在测试场地中，我们最高将车辆开到了140km/h左右，车辆依旧有着明显的加速感，加之不错的座舱隔音效果，其高速行驶能力还是值得肯定的。

锐腾采用了电子助力转向系统，低速时手感比较轻盈，在城市中驾驶很轻松，当车速提升后，转向手感逐渐变重，提升了一定的高速稳定感。方向盘虚位很小，比较紧致，不过转向时车轮的响应速度还有提升空间。

锐腾采用前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，整体调校风格略显紧绷，行驶过程中路感比较清晰，不过对于颠簸的过滤有些生硬，经过较大颠簸时多少有些影响乘坐舒适性。不过高速过弯时，悬挂对于车身姿态的控制还是比较到位的。

另外，锐腾四驱版采用多片离合器式的适时四驱系统，正常行驶中车辆以前轮驱动，而当前轮打滑，后轮最多可以分配到50%的动力。值得一提的是，锐腾还提供了四驱锁止按键，可以手动锁定前后轮以50:50的比例分配动力，从而提高车辆的野外通过能力。

总结：通过对名爵锐腾的测试，它让我印象最深的当属动力性能部分了，搭载的2.0T+6速双离合动力总成，能够轻松跑进8秒以内，相信这会让很多同级对手甚至更高级的对手都感到一丝紧张。作为MG品牌下的首款SUV，相信锐腾已经博得了不少消费者的芳心，而比较丰富的配置以及个性的外观造型也让它更具实力。不过它要面对的是该级别车中的几个实力派老手，所以作为MG品牌下的首款SUV车型，我们更希望厂家可以给它提供一个合理的售价区间。