试驾雷克萨斯ES300h

2015-3-4 14:57 | 评论: 0|来自: 腾讯汽车

摘要: 如我们之前评测雷克萨斯车型时所说的，雷克萨斯车型总是给人一种文人、雅士的气息，同时驾驶时又会发现它还拥有着“忍者”般的感觉。此次我们试驾的是雷克萨斯畅销车型ES系列的混动车型ES300h，不仅有着优雅的外观， ...

如我们之前评测雷克萨斯车型时所说的，雷克萨斯车型总是给人一种文人、雅士的气息，同时驾驶时又会发现它还拥有着“忍者”般的感觉。此次我们试驾的是雷克萨斯畅销车型ES系列的混动车型ES300h，不仅有着优雅的外观，其油电混合动力更是给我们带来新鲜的体验，更有其他品牌无法比拟的超长保修保养和售后服务，它具体又会给我们来带哪些感受呢，我们一起看下去。

试驾信息

试驾时间：2014年11月试驾地点：郑州

试驾天气：阴天试驾里程：100公里

车辆预售价：32.58-39.78万元（2.0T）车辆提供：郑州远达雷克萨斯

车辆信息：雷克萨斯2014款300h精英版

发动机形式：2.5L（加入电动机）发动机排量（cc）：2494

最大功率（kW/rpm）：118/5700 最大扭矩（Nm/rpm）：213/4500

ES300h的外观依然保持着家族化设计，无论是前脸纺锤式进气格栅、犀利前大灯，还是侧身高腰线以及精致的尾部设计都有着明显的家族化设计。所以也保持着雷克萨斯独有的儒雅气息

尺寸方面，由于采用了丰田Avalon的平台，相比上一代车型来说有不小提升，长4900mm、宽1820mm、高1450mm，轴距达到了2820mm。相比几款竞品车如奥迪A6、宝马5系等在数据上并没有什么优势，但这个数据完全可以带来非常宽松舒适的驾乘空间。

前脸依然是雷克萨斯设计师重点刻画的部分，ES300h前脸采用家族化设计，纺锤式进气格栅搭配犀利的前大灯让前脸在这个中庸儒雅的车身上非常有攻击性，同时下方的圆形雾灯又一定程度的中和了一下这种攻击的感觉；硬朗的线条勾勒的前脸更有立体感，设计可谓恰如其分。

纺锤形进气格栅已经是雷克萨斯车型的标志性前脸，新ES300h与上一代相比明显更夸张了，这也更迎合了当下消费者的审美趋势。

前大灯的整体轮廓细长，内部的LED日间行车灯采用回旋镖设计是前大灯一大亮点，点亮之后带给人非常犀利的视觉感受。大灯旁集成的多层次设计转向灯甚是吸引人，当然这个前大灯系统配备了氙气大灯以及大灯清洗功能。雾灯区采用圆形设计相比雷克萨斯的F-sport车型少了份运动感多了份“优雅”。

侧身设计比较中庸，整体从头到尾轮廓、线条比较流畅，4900mm的车身看上去还是比较大气的。尾部的设计比较简洁，尾箱门上链接左右尾灯的镀铬装饰条可谓是点睛之笔，你若仔细一看会发现这个镀铬装饰条搭配上车牌处的外部轮廓，也是一个纺锤式设计的感觉，跟前脸的进气格栅相呼应

分离式设计的尾灯造型比较简洁，采用LED光源视觉效果很好。尾箱上方巧妙的加入了后扰流板，让这个整体中庸的车型增添了几分运动气息。

雷克萨斯ES全系配备多条幅轮毂，ES300h的轮毂线条更加硬朗，典雅且不失动感。轮胎采用的是邓禄普轮胎，型号是SP SPORT 271，规格全部为215/55 R17，属于同级别主流。

进入车内你会发现新ES300h完全颠覆了老款的设计，相比于老款的圆润设计，新ES300h拥有更流畅硬朗的线条，所勾勒出来的中控也更具立体和层次感。细长的镀铬装饰条在提升时尚感方面起了不小的作用。

多功能方向盘采用真皮包裹，手感和握感都相当不错，才方向盘左下方的位置你会看到方向盘的四向电动调节按钮。方向盘上的多功能按键尺寸大，驾驶中操作也很方便。对了，车窗为四门一键升降，这可不是所有的日系车都可以坐到的，甚是符合国内消费者的使用习惯。

仪表盘采用自发光式黑底白色表盘设计，显示非常清晰明了。在节能驾驶模式和正常驾驶模式下左侧表盘显示的并不是转速，而是充电节能状态，当在运动驾驶模式下左侧表盘则转换成了发动机转速

我们实拍的这款低配ES300h的中控台顶端是一块单色液晶显示屏，显示娱乐影音系统和空调系统等信息。而并没有高配车型中所配备的Remote Touch操作系统和导航以及倒车影像等功能，这方面雷克萨斯做的有点抠门了，毕竟国人还是很喜欢这些配置的，哪怕把单色屏幕改成彩色屏也会好很多。是的，在中控台的中央我们又看到了一块看上去很是高端的手表，在很多豪华车中这个提升逼格的配置依然快成了标配了。

再往下是音响控制面板和双区空调控制面板，布局不叫紧促，不过操作起来并不会感觉到困难，属于比较容易上手的类型。音响控制区的银色饰板提升了些许时尚感。

后排安排了空调出风口和电源插口，提升后排乘客舒适和便捷。

实拍的这款ES300h的座椅采用米色设计、真皮包裹，居家感觉更重一些；座椅非常宽大厚实，乘坐也比较柔软舒适。当然电动调节、座椅记忆和通风加热这些功能是不可或缺的。

内部储物空间相当丰富，杯架、前排/后排中央扶手箱，车门空间等，前排中央扶手箱内设置有电话和USB等接口。

空间方面，ES的轴距相比上一代提升不少，虽在数据上略逊于竞品车，但其实际乘坐空间有着优秀的表现，身高180cm体验者在驾驶席头部还有近1拳剩余，腿部非常自由；坐在后排头部空间剩余三指，腿部空间还有一拳多的剩余。

后备箱的容积比较乐观，但由于ES300h自带的电池组置于后排座椅后方，所以后排不支持放倒，空间并不能扩容。不过日常使用完全足以。值得称赞的是ES300h采用了全尺寸铝合金轮毂备胎。

雷克萨斯ES300h采用混动系统，它装配了一台2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电动机，这两种动力源在不同工况下合作为车辆提供动力。发动机最大马力达到161ps，最大功率118kw/5700rpm，最大扭矩213N.m，最大扭矩转速4500rpm，这台发动机还具有特有的VVT-i技术。与发动机共同工作的这台电动机带来最大105KW的功率，最大扭矩是270N.m。综合功率并不是简单的两者相加，官方公布的综合功率为151千瓦（205马力）。

变速箱采用的是一台CVT无极变速箱。带来非常平顺的换挡和动力输出。ES没有机械手刹也没有电子手刹，而是采用脚刹，位于左脚处。

坐入车内雷克萨斯ES300h给我的第一感觉就是非常的静谧，刚坐进去的时候还问4S店工作人员为什么启动不了，当工作人员进车内确认后方得知原来是已经启动了，只是静止的ES300h甚至是一直到低速行驶的时候（除了起步）都是完全依靠电力驱动的，根本没有发动机的声音，只能听到轻微的电流声，如此静谧的感觉虽然一开始会有些许不适用，但驾驶起来后真的会让人倍感舒适。

ES300h给车主提供了节能、正常、和运动三种驾驶模式，同时还有提供了EV纯电动模式，该模式在电池满电的情况下可行驶四公里，不过对油门的控制必须精准，多一点的油门行程都可能让发动机启动，另外速度也不能太高。

跟大多数带有这项功能的车型一样，节能模式下会感觉到动力输出缓慢，油门出现比较慵懒的感觉，带来的驾驶感觉也是属于“肉肉的”那种，但由于电动机更多的介入会让它处于更节能的状态；运动模式下，发动机与电动机都能全力介入，而且发动机处于主导地位，油门变得非常灵敏，随之而来的自然是强劲的动力，轻点油门虽然没有运动车型强烈的推背感但提速也是非常轻快；当然更多时候我们还是采用正常模式，与处于两个极端的节能模式和运动模式相比，正常模式带给我们的驾驶感觉显得“正常”多了，首先油门依然会响应及时，感觉到一股轻快平顺的动力流渊源不断的输出而来。

那么接下来我们就不得不说一下雷克萨斯在混动领域的领先，ES300h的这套混动系统的工作状态可谓非常出色，如果不刻意的查看指示，能量源切换的平稳几乎让你察觉不出动力的来源，发动机的介入也丝毫不突兀，可以看出汽油机和电动机配合是多么默契，衔接得到位。混动的另一方面的优势-低油耗在此次试驾中我们也真实感受到了，此次试驾中在市区比较拥堵的道路行驶时实时油耗仅在6.0L左右徘徊，几天的比较“挥霍式”的试驾中我们体验了市区道路、郊区道路、高速路，但最终得出的平均油耗也不到7.0L，这个数据想必会让很多人难以置信，但它却真切的发生了。

ES300h的转向采用了电子助力，转向非常轻柔，即使是力气小的驾驶者驾驶也不会感觉到吃力。底盘和悬挂的调校比较偏软，没有欧系车那么强韧，但带来的驾乘感比较舒适。

几天的试驾下来，让我真切的感受到雷克萨斯ES300h是一款非常不错的中级车，但苦逼小编也只能含泪把车还了（谁让你穷呢），但对于充足有闲钱的朋友来说确实是一款不错的选择，无论是外观还是内饰都体现了日系车的细致，无论是动力还是底盘/悬挂都带给我们更舒适的驾乘，同时它有用着超低油耗和超长保养会让后续用车更省时省钱更省心